火车站把“文明人”逼成了“野蛮人”

　　我的亲身经历告诉我，在管理混乱的火车站，在不被信任的列车上，文明人也会变得野蛮。

　　1月13日，在芜湖火车站，一位女大学生被人流挤下站台后，又被尚未停稳的火车轧成两截。大多数中国人都能够想象那种疯狂拥挤的场面，都会相信这并非特别意外的事故。第二天，在长沙火车站，百余持票的大学生被赶下火车，在寒风中无人理睬，事后铁路方解释是因为超载，却连一句道歉都没有。(昨日《广州日报》)后一起事件，正是对前一起悲剧的解释，那就是一些铁路企业的服务，正在削弱乘客对它的信任感。

　　网络上很多人谈到国民的素质，认为那位不幸的女大学生是被素质低下、不懂得排队文明的乘客害死的。这并没有说到点子上。首先，就算存在乘客素质问题，那也不是天生的，而是被社会尤其是被铁路服务疏漏造成的。其次，同样这些人，让他们去赶飞机，未必会在候机厅里挤成这样。

　　航空公司的服务也有很多问题，但至少还有一个基本的底线，那就是大多数乘客都知道，买了票就意味着可以上飞机。如果因为超载等原因不能登机，航空公司至少要解释、道歉、转签甚至赔偿。一张机票或者火车票，就是一纸合约，是承运方运载和服务的承诺。如果连基本的运载承诺都没有，为什么还要买票呢？荒唐的是，长沙火车站的事件表明，乘客没有从铁路运输部门得到这样的承诺，他们知道光有票还不行，还要跑和挤，否则也可能赶不上车，甚至上车了还有可能被赶下来。在这种情况下，能对国民素质抱有多高的期望呢？

冷静之死能否引发春运冷静之思

　　1月13日，安徽师范大学大三学生冷静(音)在芜湖火车站在拥挤的人流中被挤下站台，被还没来得及停稳的火车当场轧死。不少网友认为，任由火车超载，不合理安排学生及旅客乘车，上车秩序乱是导致事故的主要原因。(1月17日《广州日报》)

　　一条花季的生命，就这样溘然逝去，回家、过年、见父母的喜悦在那个寒冷的冬日里，瞬间凝滞。此时此刻，“中国式春运”的画卷其实并没有完全展开，按照铁道部的安排，1月23日至3月2日才是2008年的铁路春运。遗憾的是，春运未至，悲剧已早早登场。

　　当然是起意外，但谁又能否认这意外的背后隐藏着多少必然？漫长的排队购票，排了大半夜要么是站票，要么干脆就是没票；拥挤的上车流，为了不至于被落在车下，要提前三四个小时随着人潮向车门挤；令人作呕的车厢，沙丁鱼罐头一般没有喘息之地……提起春运坐火车，多少人会有一段痛苦的记忆？每年春运“圆满结束”后，人们总会有莫名的感伤：那是以一个几乎不能再低的标准，实现了国人的一次“位移”，人毕竟不是罐头，一次“圆满位移”过后，如果把国人被杀死的幸福细胞汇总一下，那一定是个巨大的天文数字。

女生殒命春运 乘客安全如何保障

　　1月13日，安徽师大一女生在芜湖火车站侯车时时被拥挤的人流挤下站台，被还没来得及停稳的火车当场轧成两截。1月14日，湖南长沙百余有票学生被赶下火车，半天没人理睬，事后解释原因是列车超载造成学生没能上车。显然，两起事件都由铁路超限度售票和任由火车超载导致的秩序混乱引起，两起事件下，铁路这种“只管收钱卖票不管乘客人命”的行为一时成为众矢之的。

　　因为挤死了人出了人命，因为让百余名学生持票上不了火车，铁路超限度售票的制度才成为舆论炮轰的对象――其实这个极不合理、极不人道制度一直存在着，并让中国人忍受着每年一度的春运噩梦和春运劫难。是的，绝大多数人命大福大没被人群挤下站台轧成两截，并有幸踩过人头从窗口中爬上了火车，但他们在火车上受的那些罪绝对可以写一部春运血泪史：每年都有乘客买纸尿裤备战春运回家的新闻，每年都会有乘客被挤得精神病发作开窗欲跳火车――因为有新闻价值，这些事才被媒体报道了出来，可更多乘客在拥挤的旅途中受的那些罪，只有在春运期间坐过中国火车的人才知道。

　　这一切，都拜铁路的“超限度售票”所赐。

　　中国民航有“机票超售”的习惯，民航方面解释说那是“国际惯例”――后来据报道，国际上确实有这惯例，只不过移植到中国时就成了“国际半例”，航空公司只管超售而没有超售的服务和补偿。此次针对“火车票超售”的舆论质疑，不知道铁路方面会不会也搬出国际惯例了，不知道哪个国家竟然会有这种惯例。

夺命春运严重漠视公众利益

　　铁路部门春运客流主要有民工、学生、探亲三大群体构成，而以前两类为重点。现在国家及有关部门对春运的关注，主要放在票价和加开车次上，但对如何使这些低端乘客既能走得了，又能降低他们的乘车成本，考虑得很少。

　　1月13日，安徽师范大学外国语学院大三学生冷静，在芜湖火车站拥挤的人流中被挤下站台，被没有停稳的火车当场轧死。1月14日，湖南省长沙百余有票学生被赶下车，原因是列车超员。(《广州日报》1月17日)

　　过去我们在媒体上经常看到“带血的煤”、“污染的水”，现在又多了一个“夺命的春运”。

　　在一个现代化程度越来越高的社会里，人们出门乘坐火车也要冒着生命危险，这样的现状太不可思议了。我们的铁路部门为什么会出现这样的问题？如果仅仅把责任归咎于发生问题的车站安全管理不到位，那就太简单了。表面上看，也许是直接原因，但我认为深层次的因素是铁路决策部门，近几年来，把主要精力、财力都大量地投入到火车提速、城际快车、高速铁路的建设或运营上去，为高端客户服务、赚取更多的利润，而在如何为农民工、学生这样的低端乘客服务上，采取的措施很少，甚至每一次提速、每一次技术进步，低端乘客都会遭遇被取消停车站、票价提高、候车条件差、车上服务差等。总的感觉是，“人民铁路”离社会底层的人越来越远。